總機長聊災-36 要撞機了空中防撞TCAS操作』

總機長 聊災-36 『要撞機了 空中防撞TCAS操作』機長廣播總機長聊災13 要撞機了空中防撞TCAS - YouTube

2006.11.16，肥胖航空在韓國濟州島上空下降時，與從仁川國際機場起飛前往新曼谷國際機場的泰國航空班機空中接近，兩機緊急避讓。肥胖航空班機共28人輕重傷 。而泰國航空班機上則無人受傷。

媒體報導補風捉影，亂流說、航管管制不當說。韓國聯合新聞通訊社:肥胖航空客機下降中突遇亂流而急遽下降，機身受損迫降濟州機場。

肥胖航公關經理:事故因空中防撞系統警報響起，機長依規定執行緊急避讓，部分乘客因來不及繫上安全帶而受傷。機長返回台灣後表示，未遭遇亂流，依南韓空管指示下降，TCAS警告響起後按儀表指示操作並發現有飛機接近，懷疑韓國航空管制處置不當，導致事故。肥胖航空當月月刊大幅報導機組人員果斷英勇，瑞智積極，高超技術操作，挽救全機性命。

但!經飛安委員會調查結果為操作不當，對防撞系統TCAS認知不足，肥航訓練與認知不足。

肥胖航空飛機由39,000呎依韓國航管指示下降到31,000呎中，在34,000呎時與從仁川國際機場起飛，34,000呎平飛中的泰國航空班機接近,因肥胖航機下降率太大，觸動兩機（TCAS）空中防撞系統警報。兩機上的機師立即按照防撞系統的指示迴避(肥航向上/泰航向下)。

結果!泰國航空航機沒有造成任何傷亡;但肥胖航空有4名乘客重傷，18名乘客及6名組員輕傷(空服員被拋撞天花板兩次肋骨骨折) ⸰

此事件中的關鍵就是 = 避讓操作方式有問題 = ⸰

空中防撞系統（TCAS）:50年代研究，80年代，進入實用階段，研發出第一代空中防撞系統（TCAS I）。能偵測上下9900 呎，前後15至40浬，航機接近時，40秒前警告來機的高度和位置"Traffic Advisory" (TA)。第二代空中防撞系統（TCAS II），有聲音及顯示警告，TA(Traffic Advice)告知有航空器接近，RA（Resolution Advisory）指示避撞。

1993年FAA規定，進入美國境內30 人座以上的客機，必須裝TCAS II ，歐洲在2000 年實施。第三代空中防撞系統（TCAS III），除了上下避撞措施，還增加左右避撞功能"turn right, climb" / "turn right, descend."。

語音警示：

TA (Traffic Advice)僅一種，即「Traffic！Traffic！」

RA （Resolution Advisory）則有多種情況警示如：CLIMB！CLIMB！﹙爬升﹚、「DESCEND！DESCEND！﹙下降﹚

最後的威脅解除。Clear of conflict

TCAS正確的操作:機師對儀表上任何變化的顯示，都必需瞭解其意義，而且是不斷的交互檢查。肥胖航空某機師竟說TCAS小小的窩在儀表板邊，不重要!根本不會去看，各位看官就明白該公司的問題所在了。當出現空心菱型時機師要監控其趨勢。實心菱型時如在爬升/下降中，機師當調整升降率在1000 呎/分，並告知航管相關情資，以避免轉為黃色警告。當出現黃色且有語音警告時為TA狀況，如在爬升/下降中，機師當調整升降率在500 呎/分，並告知航管黃色警告出現，以避免轉為紅色警告。當出現紅色且有語音警告時為RA狀況，機師當依照TCAS俵外圈紅色指示建立升降率執行避讓操作，並告知航管。

駕駛桿操作:依照紅線指示建立俯仰動作力度是多大呢?就像起飛操作一樣，每秒3゜俯仰角，所以15゜的俯仰角需時5秒，建立1500呎/分升降率。這5秒鐘綽綽有餘,可建立一安全柔和的避讓，但是肥航卻造成多人傷重。

看看當時肥航的數據，前10秒高度變化 1,608呎，以上述1500呎/分，換算應當為250呎10秒。是安全數據的6.5倍，所以垂直加速度變化在 4秒內竟是 -1.08~ + 2.48 g，升降率為12100呎/分。難怪客艙內的人被拋向天花板，又被重重的拋回地板，連續兩次，當然會重傷。