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總機長  聊災-33   『落地區在哪?』 機長廣播 總機長聊災5 落地區在哪? - YouTube

法屬加勒比海聖巴賽繆島古斯塔夫機場，下坡跑道，長2119呎，非常不好落。一架雙螺旋槳飛機落地時觸地點，竟接近跑道盡頭。機長如果在2那兩個大白框前觸地就沒事了，可是機長越過大白點後，也沒有加油門重飛，於是錯誤繼續，終至剩餘跑道不夠減速，飛機衝到沙灘上。

民航案例1:某國籍航空在飛安調查委員會重大飛安事件檔案中，衝出跑道共計8次(吃土6次、清除區2次)。為何該公司會有這麼多優良的紀錄 ? 難道一次又一次的檢討會都沒學到 ? 我曾與該公司飛行員共事過，他們的操作完全以落地「輕」為主，什麼落地區根本不是重點；進場高、速度大、尾風、濕滑跑道全不是考量。奇葩吧!

民航案例2: 1997年9月26日，柬埔寨吳哥航空開了一次臨時飛安會，會中沒有體檢證還強行出任務飛行、不學無術的飛安協理，提出總機師某次落地平飄14秒才觸地，違規了!要罰。

我問飛安協理總機師違了甚麼規? 他說落地點太遠了，不安全。

我問落地區在哪? 他遲疑了一下說應該是1500呎。

我問跑道上那兩個大白點是幹什麼的? 他答不知道。我將Jeppesen chart Introduction 圖表翻給他看，9000呎以上機場落地區在3000呎內，大白點是AIM POINT (落地3゜角瞄準點) 1000-1250呎；平飄14秒依進場速度120浬/時=每秒20呎X14=2800呎，總機師有錯嗎?

我再問飛安協理，法規規定跑道長度是落地距離的多少倍才合規定? 他說要查表。

我告訴他這是長榮FO的年度口試題。(美國聯邦航空總署，駕駛員知識手冊)第10-33頁。ICAO跑道長度必需是落地跑道需求的1.67倍。最簡單的計算方式，就是當落地長度需求為6000呎，就必需還要有4000呎的安全距離；也就是跑道長度為10000呎。

你從哪家公司來的? 怎麼教的? 你怎麼學的? 身為飛安主管無照飛行，不去研究法規，幫助同事。專幹分化團結邪門歪道之事，您是「邪理」吧! 我旁邊空服事務長急的在桌下踢我，要我別講了，這人惹不起!

道是董事長聽出了學問，說別爭了，以後注意飛安。第二天在飯店餐廳，「邪理」將在和機組員用早餐的我拉到貴賓室談判。出乎意料的! 他竟要我以後不要吐他槽。事後空服員說真擔心我兩爭執後會互毆。

法規:不穩定進場定義(上右表) 只要PM提醒兩次或飛機警告系統CALL兩次，PF未能有效修正，即當加油門重飛。

上左圖為跑道標示，從跑道頭多道白線起，每500呎繪出大白線顯示，紅線3000呎。9000呎以上跑道，觸地點最遠不得超過3000呎；9000呎以下跑道，觸地點最遠不得超過1/3跑道。超過了限制區，唯一選擇，即加油門重飛。

古斯塔夫機場長2119呎，1/3處為700呎(最遠觸地點)；跑道標示為2/2 1/1大白框(3゜角瞄準點500呎)。事故機觸點在跑道後半段，沒有足夠的剩餘安全距離可以減速，衝出跑道是必然的。這種情況中外皆然，古今都有，以後還是會有後繼者；下面的案例一樣精彩，因為安全文化一直未落實，只是口號，甚至可以說根本沒人懂，又如何教學 ? !。

空軍案例:2021.8.31漢光37號演習預演，空軍F-16 v雙座戰機在屏北機場滑出跑道末端，機頭直接「吃土」。空軍記者會稱，當時天氣符合起降標準，是降落時速度沒掌握好，快了些，煞車晚了一點，開阻力傘試圖降速不及。這只是個案，前座停飛一個月處分。這個記者會等於甚麼都沒說，說的都是廢話 !。

屏北機場長8012呎，故落地時觸地點最遠不得超過2671呎；該機落地時明顯已超過跑道1/2，需執行重飛，但卻執意落地，後座亦未盡提醒責任讓前座一意孤行終釀事故。

官大學問大，已凌駕法規之上了。

軍機場跑道前頭500呎處設有飛行輔導室，專門觀察飛機落地情況，落地點需在500呎處，落近了、落遠了都會被紀錄檢討。然而此次飛輔室卻沒有一點聲音! 還是根本沒派人? 生場! 不是更應該派遣嗎? 媒體報導訪問退役將軍胡扯怪罪於生場、天雨、跑道濕滑…卻不提法規(因為根本就不懂)。中上校是空軍的主力，若不懂法規、藐視法規、不學無術、一意孤行、無人能管，則飛鷹UH60-M撞山、F-16v撞 山、撞海、撞靶、吃土，F5E相撞、AT-3自拍失事,必將一再上演。