總機長 聊災-22  勇鷹換裝-前置訓練  機長廣播 總機長聊災24 勇鷹換裝-前置訓練 - YouTube

2021年底漢翔公司交空軍2架勇鷹戰機，後續每年8-10架至2026完成66架交機，26套地面輔助訓練系統（Ground Based Training System，GBTS），16套任務計畫系統、3套基本飛行模擬器、1套全功能飛行模擬器、1套地面即時監控系統及1套飛行訓練管理系統。由台東志航空軍基地(七聯隊換裝訓練)。

勇鷹高級教練機(Advanced Jet Trainer, AJT) ，將取代官校中高級組AT-3型機及部訓隊F-5E/F型機，有別於現行傳統式高教機及部訓機，AJT除以線傳飛控(Fly By Wire, FBW)作為標準的飛控系統外，並採用數位化全玻璃(平面顯示器)座艙(Glass Cockpit)。

上圖左為傳統儀表 , 上圖中右為為數位化全玻璃座艙與兩者有著極大的迥異，尤其對僅接觸過傳統儀表座艙(T-34C/AT-3型機)的新進飛行人員，需要較多的時間去瞭解及適應兩者系統及性能的差異。

某關心人士建議:

在不影響及變更現行空軍基礎飛行訓練流路及體制的前題下，由具備民航局認證資格的飛航訓練中心，配合空軍AJT型機成軍期程，採具數位化座艙且運行成本低廉的初級教練機PAC CT-4，提供飛行時數(服務)為輔助作為，為新進飛行人員(學員或教官)於換裝AJT型機前，進行適當架次同乘飛行，俾利熟悉數位化座艙系統與特性，相信可以節省後續換裝 AJT型機飛行訓練成本，同時增進訓練效率及品質。

個人經驗:電子式儀表適合運輸機及民航機,戰鬥機若為併座亦可,前後座則可能是災難!

我完全讚同某關心人士的耽慮 因為個人切身的經驗的確如此 提供參考如下:

1. 傳統儀表，航行圖在人腦。電子儀表則在儀表上。學會熟練後非  常方便，變成玩飛機，而非飛飛機。

但知識經驗不足則反被飛機 玩。剛進民航因無電子儀表經驗，前3個月光看及通話，不讓碰  駕駛桿。

2.以小型教練機同乘感覺飛行，沒實質上的助益，可能又是一筆格額外的支出。

3. 民航機訓練有地面學科CPT（電腦程序訓練）是自己看，但沒有經驗者是看不懂的，需有人手把手教才行。華航747-200傳統儀表，換裝 747-400電子儀表，刷掉一堆人.

4.如基本組仍使用T-34機型,則進入AJT前以初級螺旋槳模擬機如某大學航空系DA-40模擬機都是撙節的好選項⸰

5.或者空軍部訓隊地面訓練,勇鷹3套基本飛行模擬器、課數增加,直至熟練電子儀表模式⸰

6.如空軍訓練教育方式仍屬 “吼叫” 方式,則可能會是災難的開始⸰